Инкотермс 2010 - vlad-brokservice.com

Когда вступит в силу ИНКОТЕРМС 2010?

Инкотермс 2010 будет действовать уже с 2010 года,хотя предусмотрено исполнение обязательств по нему с 1 января 2011 года.

Что нужно делать с уже заключенными контрактами?

ИНКОТЕРМС 2010 будет действовать для уже заключенных контрактов, даже если исполнение обязательств по нему предусмотрено в 2011 году. После 1 января 2011 года любая ссылка и упоминание "ИНКОТЕРМС" в новых контрактах будет подразумевать ссылку на ИНКОТЕРМС 2010.

Стоит ли Вам волноваться об ИНКОТЕРМС 2010?

GAFTA/FOSFA/Сахар (SAL/RSA) не используют ИНКОТЕРМС вообще.Значит,вам не стоит волноваться из за того,что в скором времени вступят в силу изменения.Обычные контракты о нефтепродуктах,как и многие контракты на поставки угля,металлов,этанола ссылаются на ИНКОТЕРМС. В таком случае Вам нужно сделать:

Проверку типового контракта
Внести изменения с учетом ИНКОТЕРМС 2010
Сделать нужные изменения,например,можно изменить DES на DAP В типовом контракте,которые потребуется для дальнейших сделок

О каких базовых изменениях в ИНКОТЕРМС 2010 Вам нужно знать?

Удалены 4 (DAF, DES, DEQ и DDU) и введены 2 новые условия поставки (DAP - Доставленно до места (Delivered at Place) and DAT - Доставленно на терминал (Delivered at Terminal)).
Созданы 2 класса ИНКОТЕРМС - (1) правил для любого типа транспорта и (2) правил для морских и речных транспортировок (ИНКОТЕРМС 2000 имел 4 класса).
Правила, которые теперь работают для международных, так и для внутренних поставок.
Ввод ссылок на -использование электронных записей- в случае согласия сторон, или если это общепринято.
Пересмотренное страховое покрытие с учетом правок внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).
Четкое указание ответственности за уплату хранение на Терминале.

Детали

1. Исключение четырех видов из ИНКОТЕРМС 2000

ICC вводит две новее условия -Доставки-:

- DAP (Delivered At Place) - Доставлено в месте, который будет использоваться вместо DAF, DES и DDU
- DAT (Delivered At Terminal) - Доставленно на терминал, который будет использоваться вместо DEQ.

Эти условия могут быть использованы независимо от соглашения о виде транспорта.

Причина принятия решения о снижении количества условий было обусловлено тем, что трейдеры зачастую выбирали -неверные- или запутанные условия, ведущие к противоречивым или неясным контрактам.

2. Две категории, вместо четырех

11 условий стали систематизированы в двух категориях:

- Доставка любым видом транспорта (морским, наземным, воздушным, ж/д) - EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT и DDP. Они могут быть использованы, когда отсутствует морской транспорт.
- Доставка морским/речным путем - FAS, FOB, CFR и CIF.

3. Адаптированные правила

Новый ИНКОТЕРМС особенно направлен для использования как в случаях международной, так и в случаях внутренней торговли. К слову, это указанно на титульной странице официального издания ИНКОТЕРМС. Для торговых организаций и блоков (к примеру ЕС), где -границы- формально отсутствуют - новые правила и условия стали проще для использования.

4. Электронные документы (записи)

Обязательства покупателя и продавца предоставлять контрактную документацию теперь могут быть в виде электронных документов. Введением этого пункта, ICC отражает свое понимание возрастающего объема использования электронной документации.

5. Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).

Там где условия требуют получения страховки, страховые требования изменены с учетом поправок в Институте лондонских страховщиков.

6. Безопасность

Проблема безопасности товаров, судов и т.д., сейчас является одной из основных в умах людей, когда осуществляется международная торговля. Учитывая, что большинство стран сейчас предъявляют требования высочайших проверок безопасности, новые правила вводят обязательство обоих сторон предоставлять всю необходимую информацию по запросу в случаях проведения таможенной импортно/экспортной очистки. Предыдущая версия ИНКОТЕРМС не предъявляла такой вид сотрудничества.

7. Издержки по хранению на Терминале

Когда продавец должен организовать и оплатить за доставку товаров до согласованного места (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP и CCP) может случиться, что уплата издержек за хранение на терминале переходят к покупателю как часть контрактной цены за товары. Тем не менее, исторически, в некоторых случаях, продавец также должен был платить терминалу за хранение (двойная уплата). ИНКОТЕРМС 2010 направлен для исправления ситуации и внесения ясности кто ответственен за уплату издержек по хранению на терминале. Однако еще предстоит выявить, положит ли это конец двойным оплатам, для тех, кто с ними сталкивался в прошлом.

Заключение

Мы ожидаем, что ИНКОТЕРМС 2010 будет очень хорошо принят торговлей. Тем не менее, как и с любыми изменениями, будет необходима работа с торговыми компаниями, чтобы быть уверенными, что они готовы к этим изменениям и сделали необходимые правки в их типовых контрактах. Если эта работа не будет сделана, то это будет потенциальная тема для дискуссий.